d\u00e9buter<\/strong> une activit\u00e9 de t\u00e9l\u00e9pilote.<\/li>\n<\/ol>\nM\u00c0j du 22 avril 2018 :<\/em> Pour l’examen du th\u00e9orique drone, Le nombre de QCM est de 60 et la dur\u00e9e de 1h30.\u00a0Pour le r\u00e9ussir il vous faudra obtenir 75% de bonnes r\u00e9ponses (soit 45 bonnes r\u00e9ponses sur les 60 questions).<\/strong><\/p>\nIl est donc recommand\u00e9 aux \u00e9l\u00e8ves t\u00e9l\u00e9pilotes drone concern\u00e9s de ne pas s’inscrire \u00e0 un examen th\u00e9orique de pilote d’a\u00e9ronef habit\u00e9 s’ils ne sont pas en mesure, au 30 juin, d’\u00eatre \u00e0 la fois titulaire de ce certificat th\u00e9orique et d’\u00eatre en activit\u00e9 chez un exploitant ayant d\u00e9clar\u00e9 son activit\u00e9 \u00e0 la DGAC.<\/p>\n
Les t\u00e9l\u00e9pilotes drone qui seront en capacit\u00e9 de r\u00e9pondre aux crit\u00e8res demand\u00e9s suivants :<\/h3>\n\n- \u00catre titulaire : d’un certificat th\u00e9orique ou d’une licence de pilotes d’a\u00e9ronefs habit\u00e9s ou d’un titre militaire ou d’une autorisation sp\u00e9cifique et<\/li>\n
- \u00eatre en activit\u00e9 chez un exploitant d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 la DGAC,<\/li>\n<\/ol>\n
seront\u00a0dispens\u00e9s<\/strong>\u00a0de r\u00e9ussir le nouvel examen mais devront demander aux services de l’\u00e9tat une \u00ab Attestation d’aptitude aux fonctions de t\u00e9l\u00e9pilote<\/strong> \u00bb. L’obtention de ce document est obligatoire<\/strong> pour continuer \u00e0 exercer ; son d\u00e9lai d’obtention sera sera limit\u00e9e dans le temps<\/strong>. La proc\u00e9dure sera mise en ligne sur cette page d\u00e8s que possible.<\/p>\nVous trouverez \u00e0 la suite de ce paragraphe le programme d\u00e9taill\u00e9 des connaissances th\u00e9oriques de l’examen de t\u00e9l\u00e9pilote obligatoire qui sera mis en \u0153uvre en juillet dans nos centres d’examens sur ordinateurs dont la liste se trouve sous ce texte et aussi sur le guide du candidat qui pr\u00e9cise, entre autres, la proc\u00e9dure d’inscription \u00e0 un examen sur ordinateur via le portail OCEANE. Les centres d’examens papier ne pourront pas proposer ce nouvel examen.<\/p>\n
Les th\u00e8mes abord\u00e9s pour l’obtention du th\u00e9orique drone :<\/h2>\n\n- R\u00e8gles de l’air et proc\u00e9dures de contr\u00f4le de la circulation a\u00e9rienne :<\/strong>\n
\n- Droit a\u00e9rien,<\/li>\n
- R\u00e8gles de l’air,<\/li>\n
- Gestion du trafic a\u00e9rien,<\/li>\n
- Sp\u00e9cificit\u00e9s des a\u00e9ronefs t\u00e9l\u00e9pilot\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Connaissances g\u00e9n\u00e9rale des a\u00e9ronefs :<\/strong>\n
\n- Cellule & syst\u00e8mes<\/li>\n
- \u00c9lectricit\u00e9,<\/li>\n
- Motorisation, \u00c9quipements de secours,<\/li>\n
- Maintenance.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Instrumentation :<\/strong>\n
\n- Mesure des param\u00e8tres a\u00e9rodynamiques,<\/li>\n
- Magn\u00e9tisme,<\/li>\n
- Compas,<\/li>\n
- Instruments gyroscopiques.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Connaissances g\u00e9n\u00e9rales des a\u00e9ronefs t\u00e9l\u00e9pilot\u00e9s :<\/strong>\n
\n- Dispositif de limitation d’espace,<\/li>\n
- Syst\u00e8me de pilotage,<\/li>\n
- Dispositif de protection des tiers et limitation d’\u00e9nergie d’impact,<\/li>\n
- Dispositif d’enregistrement des param\u00e8tres,<\/li>\n
- Dispositif de retour vid\u00e9o,<\/li>\n
- Moteurs et contr\u00f4leurs (ESC)<\/li>\n
- Capteurs sp\u00e9cifiques aux a\u00e9ronefs pilot\u00e9s,<\/li>\n
- Entretien de l’a\u00e9ronef pilot\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- \u00a0Performances \/ Pr\u00e9paration du vol \/ Suivi du vol :<\/strong>\n
\n- Masses et centrage,<\/li>\n
- Chargement,<\/li>\n
- D\u00e9termination du centrage,<\/li>\n
- Pr\u00e9paration du vol,<\/li>\n
- Pr\u00e9paration avant vol,<\/li>\n
- Suivi du vol et modifications en vol,<\/li>\n
- Suivi du vol d’un a\u00e9ronef t\u00e9l\u00e9pilot\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Performance humaine :<\/strong>\n
\n- Physiologie de base en aviation et maintien de la condition physique.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- M\u00e9t\u00e9orologie :<\/strong>\n
\n- L’atmosph\u00e8re<\/li>\n
- Le vent.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Navigation :<\/strong>\n
\n- Connaissances basiques en navigation,<\/li>\n
- Magn\u00e9tisme et compas,<\/li>\n
- Cartes a\u00e9ronautiques,<\/li>\n
- Navigation \u00e0 l’estime,<\/li>\n
- Suivi et gestion de la navigation en vol.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Radio navigation<\/strong>\n
\n- Th\u00e9orie de base sur la propagation des ondes radio,<\/li>\n
- Syst\u00e8mes de navigation par satellite – GNSS – Navigation assist\u00e9e par satellite.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles :<\/strong>\n
\n- Proc\u00e9dures d’urgence.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles – A\u00e9ronef t\u00e9l\u00e9pilot\u00e9 :<\/strong>\n
\n- Vol en immersion (vol suivi au travers d’une cam\u00e9ra tourn\u00e9e vers l’avant,<\/li>\n
- Briefing,<\/li>\n
- D\u00e9briefing.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Principes du vol – A\u00e9ronef t\u00e9l\u00e9pilot\u00e9 :<\/strong>\n
\n- A\u00e9ronautique subsonique,<\/li>\n
- H\u00e9lices\/Rotors<\/li>\n
- Connaissances basiques sur les voilures tournantes et les voilures fixes.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Communications :<\/strong>\n
\n- Termes employ\u00e9s dans les communications radiot\u00e9l\u00e9phoniques<\/li>\n
- Proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles g\u00e9n\u00e9rales,<\/li>\n
- Termes appropri\u00e9s aux informations m\u00e9t\u00e9orologiques (VFR),<\/li>\n
- Proc\u00e9dures d’urgence et de d\u00e9tresse.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
En savoir plus sur le Programme d\u00e9taill\u00e9 des connaissances th\u00e9oriques de l’examen de t\u00e9l\u00e9pilote de drone civil<\/em><\/del><\/p>\nPour la formation pratique basique aux sc\u00e9narios op\u00e9rationnels S-1, S-2, S-3, S-4<\/h2>\n1. G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/h3>\n
Le livret de progression permet de suivre et d’attester l’acquisition des comp\u00e9tences pratiques. Il contient les comptes rendus d\u00e9taill\u00e9s et r\u00e9guliers d’avancement \u00e9tablis par les formateurs et comportant les \u00e9valuations visant \u00e0 estimer les progr\u00e8s. Il est \u00e9tabli selon une forme d\u00e9finie par le ministre charg\u00e9 de l’aviation civile. Il est sign\u00e9 par l’\u00e9l\u00e8ve t\u00e9l\u00e9pilote \u00e0 l’issue de chaque cycle de formation. Il est archiv\u00e9 pendant cinq ans. Une copie est remise au t\u00e9l\u00e9pilote \u00e0 sa demande.<\/p>\n
2. Comp\u00e9tences communes pour tous les sc\u00e9narios<\/strong><\/h3>\nPr\u00e9paration du vol mission :<\/h4>\n\n- s\u00e9lectionner le sc\u00e9nario r\u00e9glementaire dans lequel s’effectue l’op\u00e9ration consid\u00e9r\u00e9e ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier que la charge utile s\u00e9lectionn\u00e9e est compatible avec l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord utilis\u00e9 pour la mission ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier que la masse en op\u00e9ration de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord est compatible avec le sc\u00e9nario consid\u00e9r\u00e9 ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier que la zone d’op\u00e9ration d\u00e9finie est ad\u00e9quate pour l’op\u00e9ration consid\u00e9r\u00e9e ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier que l’op\u00e9ration de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord consid\u00e9r\u00e9 est possible dans la zone d’op\u00e9ration ;<\/li>\n
- d\u00e9finir la zone de travail dans laquelle l’op\u00e9ration consid\u00e9r\u00e9e se d\u00e9roule ;<\/li>\n
- concevoir la zone minimale d’exclusion en fonction des caract\u00e9ristiques de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord consid\u00e9r\u00e9 ;<\/li>\n
- extraire de l’information a\u00e9ronautique les donn\u00e9es pertinentes pouvant avoir un impact sur l’op\u00e9ration consid\u00e9r\u00e9e (SUP AIP, NOTAM, RTBA, Voltac,\u2026) ;<\/li>\n
- d\u00e9terminer les secteurs proches de la zone d’op\u00e9ration dont le survol est interdit, r\u00e9glement\u00e9 ou soumis \u00e0 des conditions particuli\u00e8res ;<\/li>\n
- d\u00e9finir la hauteur maximale r\u00e9glementaire de vol compte tenu de la zone de vol, et de l’op\u00e9ration consid\u00e9r\u00e9e ;<\/li>\n
- identifier les autorisations n\u00e9cessaires \u00e0 l’op\u00e9ration consid\u00e9r\u00e9e ;<\/li>\n
- mettre en place un protocole si n\u00e9cessaire ;<\/li>\n
- identifier les objectifs de la mission ;
\n– identifier les obstacles pr\u00e9sents dans la zone d’op\u00e9ration ;<\/li>\n - d\u00e9tecter les obstacles g\u00eanants pour l’op\u00e9ration consid\u00e9r\u00e9e dans la zone d’op\u00e9ration ;<\/li>\n
- d\u00e9tecter si l’a\u00e9rologie peut \u00eatre affect\u00e9e par la topographie ou la pr\u00e9sence d’obstacles dans la zone d’op\u00e9ration ;<\/li>\n
- prendre en compte les ph\u00e9nom\u00e8nes ext\u00e9rieurs pouvant avoir un impact sur le vol, estimer leur impact sur la conduite du vol. (Consommation d’\u00e9nergie, maniabilit\u00e9, visibilit\u00e9,\u2026) ;<\/li>\n
- g\u00e9rer la mise en place de la zone minimale d’exclusion en fonction du type de sc\u00e9nario consid\u00e9r\u00e9 ;<\/li>\n
- expliquer aux personnes se trouvant dans la zone minimale d’exclusion, les risques encourus et la conduite \u00e0 tenir ;<\/li>\n
- collecter les attestations d’information des personnes se trouvant \u00e0 l’int\u00e9rieur de la zone minimale d’exclusion ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier la pr\u00e9sence de tous les documents n\u00e9cessaires \u00e0 l’op\u00e9ration consid\u00e9r\u00e9e ;<\/li>\n
- \u00e9tablir l’autorit\u00e9 du t\u00e9l\u00e9pilote envers les autres personnes se trouvant sur zone d’op\u00e9ration.<\/li>\n<\/ul>\n
Pr\u00e9paration du vol Machine :<\/h4>\n\n- v\u00e9rifier l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier que tous les \u00e9l\u00e9ments amovibles de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord sont correctement fix\u00e9s ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 des configurations logicielles de la station sol et de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord ;<\/li>\n
- calibrer les diff\u00e9rents instruments \u00e9quipant l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord ;<\/li>\n
- identifier tout d\u00e9faut pouvant remettre en cause l’op\u00e9ration concern\u00e9e ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier que l’autonomie de la batterie est compatible avec l’op\u00e9ration concern\u00e9e ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier la conformit\u00e9 du syst\u00e8me de limitation d’\u00e9nergie d’impact ainsi que le fonctionnement du syst\u00e8me d\u00e9clencheur lorsque l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord en est \u00e9quip\u00e9 ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier le bon fonctionnement de la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie ;<\/li>\n
- r\u00e9gler le limiteur de zone ;<\/li>\n
- r\u00e9gler le limiteur d’altitude ;<\/li>\n
- r\u00e9gler le mode de fonctionnement du dispositif fail-safe ;<\/li>\n
- op\u00e9rer l’\u00e9quipement de positionnement si l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord en est \u00e9quip\u00e9 ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier la coh\u00e9rence de la position obtenue si l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord est \u00e9quip\u00e9 d’un \u00e9quipement de positionnement.<\/li>\n<\/ul>\n
Briefing, D\u00e9briefing, Retour d’exp\u00e9rience :<\/h4>\n\n- d\u00e9finir dans le cadre d’un briefing, le but de la mission, les menaces identifi\u00e9es, le point de d\u00e9collage, la trajectoire d’\u00e9volution de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord, la conduite \u00e0 tenir en cas de panne ;<\/li>\n
- r\u00e9aliser un d\u00e9briefing synth\u00e9tique de la mission ;<\/li>\n
- identifier les cas o\u00f9 un compte-rendu d’\u00e9v\u00e8nement doit \u00eatre fait et savoir l’\u00e9laborer.<\/li>\n<\/ul>\n
Vol Situation Normale :<\/h4>\n\n- conserver une distance de s\u00e9curit\u00e9 suffisante par rapport aux obstacles ;<\/li>\n
- op\u00e9rer l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord, \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’ensemble de l’espace d\u00e9fini par le sc\u00e9nario consid\u00e9r\u00e9, tout syst\u00e8me embarqu\u00e9 fonctionnant ;<\/li>\n
- op\u00e9rer l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord pour suivre une trajectoire pr\u00e9d\u00e9finie ;<\/li>\n
- avoir conscience de la zone minimale d’exclusion des tiers au cours du vol ;<\/li>\n
- op\u00e9rer l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord lors d’une discontinuit\u00e9 du crit\u00e8re en vue dans le cadre d’un sc\u00e9nario S-1.<\/li>\n<\/ul>\n
Vol Situation Anormale :<\/h4>\n\n- g\u00e9rer de mani\u00e8re optimale une perte de puissance totale ou partielle d’un moteur de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord en assurant la s\u00e9curit\u00e9 pour les tiers au sol ;<\/li>\n
- g\u00e9rer la trajectoire de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord dans des situations d\u00e9grad\u00e9es ;<\/li>\n
- g\u00e9rer le cas de la d\u00e9gradation de la fonction de localisation de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord ;<\/li>\n
- g\u00e9rer l’incursion d’une personne dans la zone d’op\u00e9ration et prendre les mesures n\u00e9cessaires pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 ;<\/li>\n
- g\u00e9rer le cas d’une sortie de la zone d’op\u00e9ration d\u00e9finie lors de la pr\u00e9paration du vol ;<\/li>\n
- op\u00e9rer l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord malgr\u00e9 le d\u00e9clenchement du limiteur de hauteur ;<\/li>\n
- g\u00e9rer l’incursion d’un a\u00e9ronef habit\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 de la zone d’op\u00e9ration ;<\/li>\n
- g\u00e9rer l’incursion d’un a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord dans la zone d’op\u00e9ration ;<\/li>\n
- op\u00e9rer les diff\u00e9rents m\u00e9canismes de sauvegarde \u00e9quipant l’a\u00e9ronef ;<\/li>\n
- choisir le m\u00e9canisme de sauvegarde adapt\u00e9 \u00e0 une situation donn\u00e9e ;<\/li>\n
- g\u00e9rer une perte de vue temporaire de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord en sc\u00e9narios S-1 ou S-3 ;<\/li>\n
- g\u00e9rer le cas d’une perte de contr\u00f4le en attitude ou en position d\u00fb \u00e0 des ph\u00e9nom\u00e8nes ext\u00e9rieurs ;<\/li>\n
- g\u00e9rer la reprise de contr\u00f4le manuel de l’a\u00e9ronef qui circule sans personne \u00e0 bord en cas de situation dangereuse due aux automatismes ;<\/li>\n
- d\u00e9clarer un compte rendu d’\u00e9v\u00e8nement.<\/li>\n<\/ul>\n
3. Comp\u00e9tences propres au sc\u00e9nario S-2<\/h3>\nPr\u00e9paration du vol mission :<\/h4>\n\n- effectuer, au pr\u00e9alable, les d\u00e9marches r\u00e9glementaires sp\u00e9cifiques au sc\u00e9nario S-2 ;<\/li>\n
- v\u00e9rifier que la zone d’op\u00e9ration est s\u00e9curis\u00e9e ;<\/li>\n
- \u00e9valuer le risque de perte de liaison radio et de perte de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie.<\/li>\n<\/ul>\n
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